來源：中國載人航天公眾號、央視新聞客戶端
轉載：中國航天報
據中國載人航天工程辦公室消息，神舟十三號載人飛船已完成全部既定任務，將于近日擇機撤離空間站核心艙組合體，返回東風著陸場。
在軌工作生活6個月后，3名航天員終于要回到地球家園。值得關注的是，神舟十三號不僅是我國在軌駐留時間最長的飛船，還將成為返回最快的飛船。
此次返回任務將首次采用“快速返回方案”，將返回時長控制在幾小時內。
從上一次神舟十二號載人飛船整個返回過程歷時一天多，縮短到神舟十三號的幾個小時，在變軌、飛行動作不減少的前提下，對地面測控人員來說是一種挑戰，對于飛船來說，也是一種挑戰。
神舟十三號載人飛船和神舟十二號載人飛船一樣，在東風著陸場著陸。作為執行這次返回任務的著陸場，它有什么特別之處呢？
● 僅需一支搜救力量即可滿足各任務段的搜救任務需求。
東風著陸場是依托酒泉衛星發射中心建設的，部署一支搜救力量就可在發射、運行、返回各個任務段執行多樣化搜救任務，不僅可以搜救飛船回收艙，還可以搜索火箭殘骸和完成航天員應急搜救任務常態化值守。
● 建設維持費用低，搜救能力強。
依托酒泉衛星發射中心的設施設備，以規模有限的專業搜救力量為主，隨時可組成功能體系完備、專業門類齊全的搜救隊伍，能更好地統籌利用資源，既可降低著陸場建設和維持費用，又可保持強大搜救能力。
● 可帶動和促進地方經濟發展。
東風著陸場位于戈壁荒漠，這里人煙稀少、草場和耕地很少，暫無大規模經濟建設規劃，著陸場不僅不會影響地方原有的經濟建設，還可通過發展航天旅游產業帶動地方經濟發展。
根據此次神舟十三號返回任務特點，搜救回收分隊在東風著陸場東西兩區共設置11個搜救分隊，投入了近百臺車輛，5架直升機，1架固定翼飛機，并在著陸場周邊協調了相應的民間搜救力量，共同守護航天員平安歸航。
程序一：離“站”上“船”，撤離空間站組合體。
神舟十三號載人飛船與空間站天和核心艙首先實施分離。分離前，航天員需要關閉連接天和核心艙與神舟十三號的雙向承壓艙門，正式撤離空間站。進駐神舟十三號飛船后，航天員需要馬上換上出征時穿過的艙內壓力服。
程序二：在返回艙值守，等待返航。
在神舟十三號飛船返回艙內，航天員還要進行一些返回前的準備，包括返回狀態的設置、在軌指令的發送等。
程序三：進入大氣層前，完成“兩艙”分離。
神舟飛船的前段是軌道艙，中段是返回艙，后段是推進艙。在降軌之前，軌道艙和返回艙將首先進行分離。隨后發動機開機，飛船逐步下降高度，并在進入大氣層之前完成推進艙分離，返回艙進入返回軌道。
程序四：進入大氣層，經歷高溫震動惡劣環境考驗。
飛船返回艙下降到距地面100公里左右，進入大氣層后，是返回過程中環境最為惡劣的階段。空氣密度越來越大，返回艙與空氣劇烈摩擦，使其底部溫度高達上千攝氏度，返回艙周圍被火焰所包圍，艙內會出現震動噪聲過載的現象，其間會經歷4-6分鐘的“黑障區”，返回艙此時會和地面失去聯系，但地面可以通過電掃雷達等方式進行跟蹤。
程序五：打開降落傘，穩穩落地。
在距地面10公里左右的高度，返回艙將依次打開引導傘、減速傘和主傘，并拋掉防熱大底。在距地面1米左右時，啟動反推發動機，下降速度降到每秒2米左右，最終使返回艙安全著陸。
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